|
Неисправности двигателя.
Затрудненный пуск двигателя
Причинами могут быть неисправности стартера, систем питания и зажигания.
Об аккумуляторной батарее и стартере есть смысл поговорить отдельно, что и будет сделано в конце этой главы. Здесь же обратим внимание лишь на одну неисправность, связанную с аккумулятором. Она встречается очень часто и не раз уже была камнем преткновения для начинающих автолюбителей. Это — окисление полюсных выводов батареи и наконечников проводов. Отличительные признаки неисправности: в момент включения стартера срабатывает тяговое реле, но якорь не вращается, а контрольные лампы на щитке приборов, горевшие до этого ярко, гаснут или горят слабо. Необходимые работы в этом случае сводятся к зачистке полюсных выводов батареи, наконечников проводов и смазке их внешней поверхности техническим вазелином. Кроме того, у автомобилей с большим сроком службы из-за сильной коррозии бывает нарушен контакт "массового" провода, соединяющего аккумуляторную батарею с корпусом (кузовом) автомобиля. В этом случае нужно переставить провод на другой, менее корродированный участок кузова.
Но вернемся к системам питания и зажигания — чаще всего причины затрудненного пуска в них.
Неисправности системы питания двигателя
Прежде всего нужно установить наличие бензина в карбюраторе. На карбюраторах с окошком на стенке поплавковой камеры это сделать просто — уровень бензина хорошо виден через него. Если окна нет, нужно снять крышку воздушного фильтра и заглянуть в первичную смесительную камеру (ту, в которой есть воздушная заслонка). Несколько раз резко открыть дроссельную заслонку, потянув за рычаг его привода. Если бензин в карбюраторе есть — из распылителя ускорительного насоса ударит струйка топлива. У карбюратора "Запорожца" в смесительную камеру заглянуть не удастся, так как наверху он имеет угловой патрубок. Здесь придется отвернуть крышку топливного жиклеpa ускорительного насоса и также несколько раз резко открыть дроссельную заслонку. Из отверстия при каждом нажатии на рычаг должна вытекать струйка бензина. Такой способ позволяет определить наличие бензина в поплавковой камере только при исправном ускорительном насосе. Но, поскольку сразу две неисправности встречаются крайне редко, его можно считать вполне приемлемым.
Если окажется, что бензина в камере нет, нужно проверить его подачу к карбюратору от бензонаноса. Для этого отсоединяют бензопровод от выходного патрубка на бензонасосе и несколько раз нажимают на рычаг ручной подкачки — при этом из патрубка должна выбрасываться порция бензина. В определенном положении коленчатого вала рычаг ручной подкачки перемещается легко, работая вхолостую. В этом случае следует провернуть коленчатый вал рукояткой или стартером и повторить операцию. Если подача топлива нормальная — неисправность в карбюраторе, если нет — в топливоподающей магистрали.
В карбюраторе могут быть два дефекта — засорение сетчатого фильтра или заедание игольчатого клапана в закрытом положении. Сетчатый фильтр предназначен для очистки топлива, поступающего в поплавковую камеру. Он расположен за входным патрубком и закрыт пробкой. У автомобилей ЗАЗ, "Москвич", "Волга" пробка находится на одной оси с входным патрубком, но с противоположной стороны поплавковой камеры. У ВАЗ-2101 -2107 — снизу выступа, в котором установлен патрубок. У ВАЗ-2108, -2109 и «Таври» фильтр находится непосредственно за патрубком. Фильтр нужно извлечь, отвернув пробку (у ВАЗ-2108, -2109 и «Таври» сам патрубок), очистить от грязи, промыть в бензине и продуть сжатым воздухом.
Заедание игольчатого клапана наиболее просто устраняется постукиванием рукояткой отвертки (или другим подобным предметом) по корпусу поплавковой камеры. Если этот дефект повторяется часто, необходимо снять крышку карбюратора и устранить заедание. Причинами этого могут быть задиры, заусенцы на теле клапана или его седла, сильный износ оси поплавка, износ сопрягаемых поверхностей игольчатого клапана и язычка поплавка.
Поиск неисправности в топливоподающей магистрали следует начинать с внешнего осмотра бензонасоса, при этом не должно быть видимых следов бензина в местах разъема корпуса с нижней и верхней крышкой, а также в соединениях патрубков с корпусом насоса и шлангами. Такие следы устраняются подтяжкой винтов крепления и хомутов. Подтекание бензина в разъеме, где установлена диафрагма, или через дренажные отверстия свидетельствует о ее повреждении и необходимости замены диафрагмы на новую. В качестве временной меры (если нет новой диафрагмы) можно сместить ее листы так, чтобы поврежденные участки не совпадали, или вырезать несколько слоев (по размеру диафрагмы) из полиэтиленового пакета. Если видимых следов бензина не обнаружено, а подачи топлива тем не менее нет, остаются три причины: потеря работоспособности насоса вследствие износа или загрязнения его клапанов, засорение топливопроводов, а также заедание клапана в пробке бензобака или засорение дренажной трубки.
Для проверки и очистки топливопроводов нужно снять резиновый шланг с трубки, выходящей из бензобака, освободить другой конец топливопровода, подходящий к бензонасосу. После этого шинным насосом продуть топливопровод, плотно прижав шланг насоса к одному из его концов. Если воздух не проходит совсем или идет с трудом — топливопровод засорен, если воздух проходит свободно — топливопровод чист и нужно проверять бензобак.
Засорение топливопровода маловероятно — у заборника в баке установлен сетчатый фильтр. Скорее всего, в каком-либо месте под днищем трубка повреждена, смята при наезде на препятствие или ударом камня, отскочившего от колеса. Это можно обнаружить, приподняв машину домкратом и обследовав топливопровод. Найдя вмятину, выправьте ее хотя бы грубо плоскогубцами или молотком, поддерживая каким-нибудь металлическим предметом. Не исключено, что при этом обнаружится трещина, из которой сочится бензин. Заделать ее можно несколькими способами в зависимости от подручных материалов. Самое простое — густо намазать трещину мылом. Это позволит добраться до места ремонта.
Еще одна причина прекращения подачи топлива — засорение сетки на конце топливозаборной трубки в баке. Отвернув винты крепления фланца трубки, извлеките ее из бака и очистите.
Нарушение подачи топлива из-за образовавшегося в бензобаке разрежения в результате неисправности клапана пробки бензобака, засорения или смятия дренажной трубки легко обнаружить. Медленно откройте пробку, и характерный звук врывающегося в бак воздуха укажет на разряжение. В этом случае нужно прочистить отверстие в донышке пробки или дренажную трубку.
Пуск двигателя может быть затруднен не только от недостатка, но и от избытка топлива. В этом случае говорят, что карбюратор "переливает", то есть поплавковая камера переполнена топливом. Особенно заметно это явление при пуске горячего двигателя, когда пары топлива перенасыщают объемы смесительных камер карбюратора и воздухоочистителя, а во впускном трубопроводе образуются лужицы бензина. Для пуска двигателя в этих условиях требуется "продувка" — подача как можно большего количества воздуха. С этой целью необходимо полностью открыть воздушную заслонку, медленно нажать на педаль "газа" до упора и включить стартер. Если с первой попытки пустить двигатель не удастся, пуск следует повторить, при этом в перерывах между пусками нельзя отпускать педаль "газа" и снова нажимать на нее — это приведет к подаче дополнительных порций бензина ускорительным насосом, что затруднит пуск в еще большей степени.
Причинами переполнения поплавковой камеры топливом могут быть неправильная регулировка уровня, заедание игольчатого клапана в открытом положении (причины и способы устранения этого дефекта те же, что и в случае заедания в закрытом положении, которые были рассмотрены выше), нарушение герметичности игольчатого клапана вследствие износа или попадания посторонних частиц, нарушение герметичности поплавка или задевание им стенок поплавковой камеры, а также повышенное давление, создаваемое бензонасосом.
Регулировка уровня топлива — весьма ответственная операция и производится в строгом соответствии с указаниями заводской инструкции по эксплуатации автомобиля. Дело в том, что отклонение уровня в ту или иную сторону заметно отражается практически на всех режимах работы двигателя и самым непосредственным образом сказывается на величине расхода топлива.
Нарушение герметичности игольчатого клапана, как правило, является следствием износа конусной поверхности иглы или седла. Восстановление этих поверхностей весьма затруднительно, так как требует прецизионной точности, поэтому понадобится замена всего узла в сборе. У автомобилей "Волга" и "Москвич" (с карбюратором К-126Н) герметичность обеспечивается уплотняющей шайбой из синтетического каучука, надеваемой на конец иглы. При нарушении герметичности требуется замена этой шайбы, размеры которой (для справки) должны составлять: наружный диаметр — 3,0 мм; внутренний — 0,9 мм; толщина — 0,38-0,40 мм. В качестве временной меры при отсутствии новой шайбы можно использовать резиновое колечко от шинного золотника, для извлечения которого нужно разломать его стержень. При этом потребуется изменение регулировки уровня, поскольку это колечко имеет большую толщину. При первой же возможности необходимо установить "фирменную" шайбу, поскольку от бензина и высокой температуры самодельное резиновое колечко довольно быстро разбухает и герметичность узла вновь нарушается.
Посторонние частицы в игольчатом клапане — результат разрушения сетчатого фильтра, который в этом случае подлежит замене. Нарушение герметичности поплавка может быть вызвано его недоброкачественной пайкой или механическим повреждением. Дефект устраняется пайкой или заменой поплавка. Задеванием поплавком стенок поплавковой камеры происходит из-за его перекоса на оси, поэтому при каждой регулировке нужно тщательно проверять установку поплавка.
Если рассмотренные выше причины устранены, а поплавковая камера все же переполняется, остается предположить, что давление, создаваемое бензином, выше нормы. Снижают его дополнительной прокладкой между фланцем насоса и блоком (головкой) цилиндров в месте его установки.
Еще одна причина, затрудняющая пуск двигателя, — неисправность пускового устройства карбюратора. Каждый карбюратор оборудован устройством, автоматически обеспечивающим требуемый для пуска и прогрева двигателя состав горючей смеси. Несмотря на конструктивные различия в исполнении этого узла на разных карбюраторах, принцип его работы практически одинаков. Заключается он в следующем. При вытягивании кнопки пускового устройства системой рычагов почти полностью закрывается воздушная заслонка карбюратора. Посредством тяги, связывающей рычаги воздушной и дроссельной заслонок, происходит открытие дроссельной заслонки на определенный угол (у ВАЗ-2108, -2109 и "Таврии" тяги нет, а рычаг воздушной заслонки воздействует непосредственно на регулировочный болт дроссельной заслонки). Величина этого открытия для различных типов карбюратора различна, она должна иметь строго определенное значение и регулируется подгибанием тяги (у ВАЗ-2108, -2109 и 'Таврии" — регулировочным болтом). В момент пуска двигателя при первых вспышках в цилиндрах и последующей работе благодаря разрежению в задроссельном пространстве происходит автоматическое приоткрытие воздушной заслонки, чем обеспечивается некоторое обеднение смеси и поддержание ее требуемого состава. Величина приоткрытия воздушной заслонки также строго регламентирована для разных типов карбюратора. Приоткрытие воздушной заслонки осуществляется по-разному: у карбюраторов ДААЗ-2101 — 2107 диафрагменным механизмом и телескопической тягой, "Солекс" (ВАЗ-2108, -2109, "Таврия") — потоком воздуха и диафрагменным механизмом, К-126Г — потоком воздуха. Контроль действия пускового устройства легко осуществляется визуально. При снятой крышке воздушного фильтра видно, как в момент пуска закрытая до этого воздушная заслонка приоткрывается и удерживается в таком положении, пока двигатель продолжает работать. Если же этого не происходит, пусковое устройство неисправно. Причины здесь, в основном, механического свойства — "закусывание" воздушной заслонки в закрытом положении, заедание рычагов и телескопической тяги. Реже — повреждение диафрагмы или засорение канала в карбюраторе, соединяющего диафраг-менный механизм с задроссельным пространством. Устранение этих неисправностей сводится к ликвидации "закусывания" заслонки, заедания рычагов и телескопической тяги, замене поврежденной диафрагмы и очистке канала.
И последняя неисправность системы питания, затрудняющая пуск двигателя, — это засорение жиклеров и каналов системы холостого хода или главной дозирующей системы карбюратора. Она устраняется промывкой карбюратора и продувкой его жиклеров и каналов.
Неисправности системы зажигания двигателя
Вначале надо проверить цепь высокого напряжения. Здесь необходимо уточнение. Все, что будет сказано ниже, пока касается только автомобилей с классической "контактной" системой зажигания. Современные бесконтактные транзисторные системы зажигания и тем более микропроцессорные системы (как автономные, так и входящие в комплекс электронной системы впрыска бензина) требуют особых мер предосторожности при проверке их исправности. Например, на работающем двигателе вообще не касаться элементов системы зажигания — коммутатора, катушки, датчика распределителя зажигания и высоковольтных проводов. При включенном зажигании не отсоединять от коммутатора штепсельный разъем и не проверять работоспособность системы зажигания "на искру" т.е. делать то, что можно при обычной системе зажигания. Итак, в случае обычной "контактной" системы зажигания вынимают центральный провод из крышки распределителя и устанавливают его так, чтобы наконечник провода оказался на расстоянии 3-5 мм от "массы", то есть любой металлической поверхности двигателя. Не следует держать провод голыми руками во избежание неприятных ощущений от воздействия высокого напряжения. После этого, включив зажигание, проворачивают коленчатый вал стартером или заводной рукояткой и наблюдают за "проскакиванием" искры между наконечником провода и "массой". При этом возможны два варианта: если искры нет или она очень слабая — неисправность в цепи низкого напряжения; если же есть достаточно сильная искра, бесперебойно пробивающая установленный воздушный зазор — здесь проверяют наличие высокого напряжения уже непосредственно на свечах. Для этого снимают наконечник со свечи любого из цилиндров, вставляют в него запасную исправную свечу, укладывают ее на металлическую поверхность двигателя и, включив стартер, проверяют наличие искры между ее электродами. (Если запасной свечи нет — выверните штатную). Искра на свече указывает на исправность цепей высокого и низкого напряжения, а неисправность — в самих свечах или в неправильной установке момента зажигания. Если же искры нет, неисправность нужно искать на участке "центральный контакт — ротор (бегунок) — боковые контакты в крышке и сама крышка-провода высокого наряжения от крышки к свечам — наконечники проводов — свечи".
Уголек в крышке распределителя может обгореть (зависнуть), иметь сильный износ или механические повреждения (тогда он подлежит замене). Если нет готового уголька, его можно изготовить из графитового стержня от элементов питания, применяемых в карманных фонарях и переносных радиоприемниках.
У ротора (бегунка) могут быть две неисправности: пробой изоляции или выход из строя помехоподавительного резистора, установленного в токоразносной пластине. Пробой ротора определяется внешним осмотром или проверкой "на искру". Для этого снимают крышку распределителя, вынимают из нее центральный провод и, приставив \его наконечник к токоразносной пластине ротора на расстоянии 3-5 мм, включают зажигание и стартер. Наличие искры при этом указывает на пробой изоляции ротора и необходимость его замены, а ее отсутствие говорит об исправности изоляции. Владельцам ВАЗ-2108, -2109 и "Таврии" с бесконтактными системами зажигания производить такую проверку непосредственно на автомобиле не рекомендуется. Лучше снять ротор и проверить его на машине с обычной системой зажигания изложенным выше способом, положив ротор на металлическую поверхность двигателя. Выход из строя помехоподавительного резистора установить внешним осмотром почти невозможно, однако искра на центральном проводе и ее отсутствие на свечном при исправной изоляции ротора почти безошибочно указывают на него. Неисправность устраняется заменой неработающего резистора или установкой отрезка проволоки в щель токоразносной пластины, рядом с резистором. На ВАЗ-2108, -2109 эта проверка осуществляется в другой последовательности. Параллельно резистору припаивается привод (шунт). Если искра на свечах появилась, виновен резистор, если нет — бегунок.
В крышке распределителя возможно обгорание боковых контактов, сильное загрязнение или увлажнение внутренней поверхности (способствующее утечке тока) и наличие трещин. Крышка с сильно обгоревшими боковыми контактами подлежит замене, а ее загрязнение и увлажнение устраняется протиркой и сушкой. Крышку с трещинами лучше заменить новой, однако при ее отсутствии можно попытаться заделать трещины при помощи эпоксидного или какого-либо другого универсального клея, а также расплавленного полиэтилена. Перед заделкой трещину нужно тщательно зачистить и разделать ее края.
Провода высокого напряжения могут иметь повреждение изоляции, обрыв или окисление наконечников, неплотную посадку наконечников в гнездах, сильное загрязнение, повреждение или сгорание резиновых чехлов на их концах. Поврежденные провода необходимо заменить. Нужно также следить за чистотой проводов, плотностью их посадки в гнездах, состоянием резиновых чехлов. Иногда используются колпачки свечных проводов с помехоподавительными резисторами, которые могут выйти из строя. Такие колпачки подлежат замене.
Неисправность свечей зажигания, пожалуй, самая распространенная причина затрудненного пуска двигателя. Правда, выход из строя одновременно всех свечей, делающий пуск двигателя невозможным, маловероятен. Чаще бывает так, что из-за неисправности одной-двух свечей двигатель после пуска работает с перебоями. Ниже, при описании других его неисправностей, о свечах будет рассказано подробнее. Определение неисправностей в цепи низкого напряжения у автомобилей с классической системой зажигания (об электронной бесконтактной системе зажигания отдельный разговор) следует вести при помощи контрольной лампы с проводами, конец хотя бы одного из них должен быть оснащен зажимом типа "крокодил".
Начинать нужно с проверки наличия тока в системе зажигания. Для этого один провод контрольной лампы, снабженный зажимом "крокодил", надежно соединяют с "массой", а второй, включив зажигание, подключают к клемме "Б+" двухклеммной катушки зажигания (автомобили ВАЗ-2101 —2107) или ВК-Б трехклеммной катушки (автомобили ЗАЗ, "Москвич", ГАЗ-24). Загорание контрольной лампы в этом случае свидетельствует об исправности цепи "замок зажигания — катушка"; если же лампа не горит — цепь неисправна. Причины — в контактной группе замка зажигания или нарушениях электропроводки от замка зажигания до катушки. Место повреждения определяется последовательным подключением контрольной лампы ко всем точкам цепи, начиная от клеммы "15" (автомобилей ВАЗ-2104, -2105, -2107) замка зажигания. Неисправность будет на том участке цепи, в начале которого лампа горит, а в конце — нет. Неработающая контактная группа замка зажигания, как правило, требует замены. Временной мерой до замены контактной группы на новую может быть включение зажигания соединением проводов, снятых с клемм "30/1" и "15" ("15/1") замка зажигания. При этом нужно надежно защитить провода от возможного контакта с "массой", чтобы не было короткого замыкания. Выключают зажигание в этом случае разъединением указанных проводов.
Нарушения в электропроводке могут быть вызваны ослаблением крепления наконечников проводов или их окислением, обрывом проводов или замыканием их на "массу" из-за повреждения изоляции. Ослабленное крепление наконечников на проводах устраняют обжиманием пассатижами, окисленные наконечники необходимо зачистить, а поврежденный провод — заменить целиком или частично (только поврежденный участок). В последнем случае нужно тщательно заизолировать места соединения.
Убедившись, что цепь от замка зажигания до катушки исправна, следует приступить к проверке прерывателя.
На автомобилях с трехклеммной катушкой зажигания предварительно проверяют исправность добавочного резистора, установленного на катушке. Для этого контрольную лампу подключают к клемме "ВК". Если лампа горит — резистор исправен, если нет — резистор сгорел. В этом случае нужно заменить сгоревший резистор или катушку в сборе. Временно (на непродолжительный период) можно перемкнуть клеммы "ВК-Б" и "ВК" отрезком провода накоротко. О неисправности добавочного резистора можно судить и по такому признаку: при пуске двигатель работает, только пока включен стартер. Стоит отпустить ключ замка зажигания, выключив стартер — двигатель тут же останавливается.
Для проверки прерывателя нужно, отстегнув две защелки, снять крышку распределителя и внимательно осмотреть узел, который должен быть сухим и чистым, без следов масла. Нередко достаточно почистить его и работоспособность системы зажигания восстанавливается. Затем, проворачивая коленчатый вал, следует убедиться, что контакты прерывателя полностью замыкаются и размыкаются на необходимую величину, обеспечивая требуемый зазор. Если этого нет, нужно установить необходимый зазор, руководствуясь инструкцией по эксплуатации автомобиля. Дальнейшую проверку производят, повернув коленчатый \ вал так, чтобы контакты прерывателя были полностью разомкнуты. Разомкнув контакты, к безымянной клемме катушки зажигания подсоединяют контрольную лампу, которая при исправной цепи должна загореться.
Если лампа не горит, нужно снять с этой клеммы наконечник провода, соединяющий ее с прерывателем, и вновь подключить к ней лампу. Возможно, что и в этом случае лампа не загорится — значит неисправность в первичной обмотке катушки зажигания и потребуется замена катушки. Горящая лампа указывает, что катушка исправна, а в цепи от катушки до подвижного контакта (молоточка) есть замыкание на "массу" или обрыв в проводах. Замыкание на "массу" может быть следствием повреждения изоляции провода, соединяющего катушку с прерывателем, или провода, соединяющего молоточек с клеммой прерывателя. Провода с поврежденной изоляцией подлежат замене. Возможно также замыкание на "массу" и самого молоточка из-за сильного износа его текстолитовой втулки. В этом случае необходима замена либо самого молоточка, либо всей стойки с контактами в сборе.
Обрыв в проводах определяется последовательным подключением контрольной лампы к клеммам в цепи от катушки до молоточка. Наиболее вероятен обрыв в проводе, соединяющем клемму прерывателя с молоточком, поскольку он постоянно испытывает напряжение от изгибов и вибрации. Закончив проверку при разомкнутых контактах прерывателя, приступают к проверке цепи при замкнутых контактах, поворачивая коленчатый вал до полного их замыкания.
В таком же положении проверяется и состояние самих контактов прерывателя. При исправных контактах лампа, подключенная к безымянной клемме катушки зажигания, не должна гореть. Если лампа горит, это указывает на неисправность (обгорание, окисление, эрозионный износ, загрязнение). Она устраняется зачисткой контактов, а при сильном обгорании или эрозионном износе — заменой.
И последняя неисправность, возможная в цепи низкого напряжения, —это пробой или потеря емкости конденсатора. Пробой конденсатора определяется так же, как при коротком замыкании в цепи контактов, — по загоранию лампы при отсоединенном проводке конденсатора, которая будет гореть от всех точек цепи. Потеря емкости определяется по сильному искрению на контактах и их интенсивному обгоранию. Неисправный конденсатор подлежит замене.
На автомобилях ВАЗ-2108, -2109, Таврия" и ГАЗ-24-10 применяются бесконтактные электронные системы зажигания, обеспечивающие увеличенную энергию искрового разряда, имеющие бесконтактное управление искрообразованием и обладающие малой чувствительностью к шунтирующим сопротивлениям (нагару) на свечах. Отличительная особенность этих систем — высокая стабильность характеристик и то, что они не требуют в эксплуатации практически никакого обслуживания и ухода.
Высоковольтная цепь этих систем не имеет принципиальных отличий от классической системы зажигания. О поиске и устранении неисправностей в ней уже говорилось. Что же касается низковольтной цепи, то здесь различия весьма существенны. Применение электронных узлов, таких, как коммутатор и бесконтактный датчик, затрудняет поиск неисправностей, так как для точной диагностики требуется специальное оборудование и приборы, включая осциллограф, генератор импульсов и т.д. Однако некоторые неисправности могут быть обнаружены и посредством контрольной лампы. Так, наличие тока в цепи низкого напряжения проверяется при включенном зажигании по загоранию контрольной лампы, подключенной одним проводом к "массе", а вторым — последовательно к клеммам "Б+" катушки зажигания и "4" коммутатора (автомобили ВАЗ-2108, -2109 и "Таврия") или последовательно к клемме "+", затем "К" добавочного резистора, "К" катушки, "КЗ" и "+" коммутатора (ГАЗ-24-10). Негорящая лампа указывает на неисправность в цепи от замка зажигания до указанных приборов, поиск и устранение которой производится так же, как и при обычной системе зажигания.
Далее можно проверить, выдает ли коммутатор импульсы тока на катушку зажигания. Для этого нужно вынуть центральный высоковольтный провод из крышки распределителя и замкнуть его на "массу", а провода контрольной лампы подключить к клеммам катушки зажигания и, включив зажигание, провернуть коленчатый вал стартером. При исправной цепи лампа должна мигать. Если лампа не мигает, возможны следующие дефекты.
Обрыв в проводах, соединяющих коммутатор с датчиком распределителем, или окисление их наконечников.
Обрыв в первичной обмотке катушки зажигания. Для проверки отсоединить от катушки зажигания провода, подключить контрольную лампу одним проводом к клемме "Б+" катушки (у ГАЗ-24-10 — клемма "К"), а вторым — к выводу "+" аккумуляторной батареи. Отдельным проводом соединить клемму "1" катушки (у ГАЗ-24-10 — безымянная клемма) и вывод аккумуляторной батареи. При обрыве в первичной обмотке катушки лампа гореть не будет. Такую катушку следует заменить.
Неисправен бесконтактный датчик. Проверка датчика требует специального индикатора и простой контрольной лампой выполнена быть не может.
Неисправен коммутатор. Это наиболее вероятная причина, поскольку коммутатор самый ненадежный узел всей системы.
Мы рассмотрели основные причины затрудненного пуска двигателя. Многие из них оказывают влияние на работу мотора на разных режимах, вызывая перебои, падение мощности, ухудшение разгона и т.д. При этом основные приемы поиска причин неисправностей и их устранение во многих случаях аналогичны тем, о которых здесь шла речь.
|
